深中通道项目是继国家级项目港珠澳大桥岛隧项目后，开尔新材又一项大湾区杰出的“十三五”重大世界级的交通工程，以“桥、岛、隧、水下互通”集群模式标志性地连接着珠三角的深圳和中山，不仅是粤港澳大湾区内连接广东自贸区三大片区重要的交通枢纽，也极大便捷了粤东至粤西乃至西南地区的通行。
深中隧道是世界上第一条双向八车道高速公路钢壳混凝土“三明治”结构沉管隧道，北面距虎门大桥约 30km，南距港珠澳大桥约 3km。隧道全长 6845m，由 32 个管节组成，其中有多个曲线变宽的非标准管节。管节采用“三明治”复合结构型式，为国内首次应用。经历了“超宽、变宽、深埋、回淤量大、挖砂坑区域地层稳定性差”等五大世界级技术难题，工程规模和技术难度前所未有。
深中通道海底隧道段自 2023 年 11 月 28 日全部贯通，标志着深中通道隧道段全面进入后期装饰铺装阶段。开尔新材承担了深中通道隧道内侧墙及主道、匝道端口天花的所有装饰搪瓷钢板供货及施工安装，项目工程量也一举超越了港珠澳大桥项目 。
面对施工交叉作业面的紧迫交替时间和工程进度、产品质量的重任，公司深中通道项目部全体同仁在总部高度关注配合下最终交出了一份让深中项目指挥部满意的成绩。
项目部全体成员全力以赴，夜以继日的努力以确保每一项既定的工序都能准时保质完成，每个节点都如期达成。在供货施工过程中，项目团队也遇到了不少新的挑战，沉管侧壁以预埋件为装饰搪瓷钢板的连接固定支点，精准的测量放线要求工艺高，对于非标管节的曲线变化带来的影响等。开尔团队对每一处细节都细致分析和方案优化。总部工厂也全力支持因为工作面移交延迟压缩的时间，最大化发挥智能制造规模的优势，快速响应及时调整生产计划、确保了所需工期进度的搪瓷钢板材料和配件的生产供应始终稳定可靠。
物流部门充分调动运输资源确保了赶工期的搪瓷钢板物资的运输安全与准时到位，物流货车成为了流动的临时堆场。而施工人员在严格的安全措施下实施了几班倒的工作模式，在现场出现临时供电困难的时候，在安全帽上配备头戴灯来进行现场施工，没有条件也要想办法创造条件，一切为了工期节点准时。
开尔对重大项目的高度关注及项目团队的无私奉献，开尔团队完成了这项具有里程碑意义的世界级工程，不仅赢得了业主的满意，也为粤港澳大湾区的进一步发展立下了新功。
现场叉车二次装卸倒运搪瓷钢板
主流媒体多次报道深中通道项目的持续进展状况
